缘分天空动漫无删减全集免费观看

1.切尔西
2.泰晤士报

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直播吧3月27日讯 据《

泰晤士报

》报道，在连续第二个财年出现巨额亏损后，为了避免下赛季违反英超方面的财务规定，

切尔西

今夏可能被迫出售大量球员。

2020-21财年，切尔西亏损额为1.534亿镑，上一财年的亏损则为1.21亿镑，尽管俱乐部在出售球员方面获取了巨额利润。对于上一财年出现的亏损，切尔西方面解释称，这是由于前任俱乐部老板阿布受到制裁，严重影响了俱乐部的财务业绩。

出于会计目的，转会支出可以在球员整个合同期内摊销，但这仍是一项重要支出，新球员加盟后的薪水同样构成重要支出。足球金融作家基兰-马奎尔表示，切尔西将在“刀尖上跳舞”，以避免在明年这个时候违反英超方面的财务规定。根据该规定，俱乐部在连续三年内的最大亏损额为1.05亿镑。

基兰-马奎尔认为有一件事对切尔西有利，那就是他们有着庞大的阵容，所以能够在今夏通过出售球员筹措资金，这就是为什么出现了芒特和加拉格尔将被出售的传言。如果切尔西确实需要出售球员来筹措资金的话，他们需要在6月30日之前这样做。因为，这种做法会让出售球员的收入计入本财年，他们可以计算出需要多少资金才可以避免遭遇指控。

尽管受到制裁，切尔西过去这个财年的营收仍从4.349亿镑上升至4.813亿镑，出售球员让俱乐部获得了1.23亿镑利润，但球员薪水的增加、欧冠收入的减少以及新冠疫情产生的连锁反应抵消了俱乐部收入的增加。

本赛季，切尔西在英超中表现不佳，他们目前只能在积分榜上位居第10位，如果蓝军最终没能获得任何欧战资格的话，他们下赛季不会受到欧足联财政公平法案的管辖。

（二怪）

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1.電車
2.新能源車

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差友們看到這個標題估計刀已經提起來了，但這還真不是脖子哥在胡謅。

因為不久前，乘聯會秘書長崔東樹說，乘聯會已經向國家有關部門提出了建議，未來合並汽車的藍綠牌。

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雖說隻是建議，但分量不小。因為這哥們的建議，一向都挺準。就比如他曾在 2016 年建議給新能源汽車多一點政策扶持。後來，新能源汽車就迎來了爆炸式增長。。

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那合並又是啥意思呢？簡單來說，就是油電同權。

像是現在

新能源車

不限行、不用搖號還能免征很多稅費，合並以後就都沒了，總之就是在政策上和油車完全平等。

這個政策，估計兩年時間就能落地。

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要知道我們的綠牌政策可是 2016 年底才決定實行的，大夥吐槽綠牌難看，好像也就是不久前的事。

這才多久，綠牌咋突然就要變成時代眼淚了？

雖然確實有些突然，但其實近幾年來綠牌優惠政策的減少是一個明顯的趨勢。

就比如那個曾讓無數品牌瘋狂、直接推動了國新能源汽車發展的新能源汽車國家補貼。

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真金白銀的補給車企，有點類似於網約車平台剛起步的時候，砸錢鼓勵大家當司機。

根據工信部的統計數據，從 2010 年開始到現在的 13 年裏，新能源國補的總金額預計繳超過 2000 億元。在補貼力度最大的 2018 年，數額更是高達 471.1 億元。

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但在 2018 年之後，國補就開啟了崩盤式的下滑。2019 年不到三百億， 2020 年隻剩下 152.9 億，到了現在，大家也知道，徹底歸零了。

而且除了現金補貼以外，新能源車的牌照政策也在慢慢收緊。

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像是插電式混動車型，從綠牌政策推行開始，它就和純

電車

型一樣買車送牌。就算在上海這種限購搖號的大城市，也是果斷的隨車贈送。能加油還不限行，香的不行。

但從 2023 年 1 月 1 日開始，上海取消了插混車型的送牌政策，目的是推進純電車型的發展。以後在上海買插混，就得和油車一樣參加競拍，有種被踢出新能源群聊的感覺。。。

這裏肯定有差友說了，插混得燒油，不算新能源！純電是真の新能源為什麼也要和油車同權？

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其實呢，乘聯會的本意也很簡單，就是給國內野蠻生長的新能源市場降個溫。因為綠牌政策實行到現在，已經產生了不少問題。

就比如很多一線城市都有的限行政策。雖與其說是為了環保，更主要還是為了緩解早晚高峰的交通擁堵。但綠牌就能不受限行的影響，便利性拉滿，買的人也就多了。

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以上海為例，去年年底，上海的新能源汽車市場滲透率就已經超過了 53% 。這表示每兩個要買車的人裏，就有一個想買新能源車。而上海的新能源車也已經超過了 94 萬輛，幾乎占了汽車總量的 1/5 。

這麼多車都不用限行，早晚高峰肯定該堵還是堵。

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再比如說加油，差友們可能不知道，油車加油一直有 “ 一箱油，半箱稅 ” 的說法。就是油車加一箱油，裏頭增值稅、消費稅、城建稅、教育附加稅等等加起來能夠占到近五成。

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而因為電車不用加油，這些稅電車車主就都不用交了，這麼看還真有點油車加油養電車的意思，油車車主自然是不樂意。

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所以，取消綠牌的權益，多少也是有點順應民心那味兒了。

不過在我看來，除了解決社會難題，取消綠牌更多還是因為，當初推行綠牌政策的目標已經基本實現了。

2009 年，工信部發布了《 新能源汽車生產企業寄產品準入管理規則 》。這玩意基本就是中國能源汽車開始發展的標誌了。裏麵有這麼一句話：

ꄺꗧ⪱Ⱘ𝌇𝛳࿒🀕ꭈ ∾𝆀Ⓗᴁ₣🈴Ỹꔱ𓁙ꕀ⫔Ꭿ㉇📞𝚱𝚒𝒙﮳🗽Ὓ😵ᵶ

總而言之，三個目標：搞環保、搞技術、培養牛逼的企業。環保暫且不談，後麵兩個和汽車直接有關的目標，現在其實已經完成了。

技術上，新能源車最核心的就是電池。而寧德時代和比亞迪，現在已經是全球電池的扛把子了。

不信？上數據。根據 SNE Research 統計， 2022 年這兩家總計貢獻了全球動力電池近 50% 的市場份額，妥妥的 T0 。

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而論企業，自主品牌的新能源車早就已經和油車打得有來有回了。像是比亞迪，已經把 dmi 混動的價格打到 10 萬以內，燃油車最後的價格陣地怕是也堅持不了太久了。

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有了技術，有了龍頭企業，國產新能源汽車就相當於順利度過了開荒期，出了新手村了。這時的主線任務就不應該是快速升級，而是去和傳統油車 PVP ，去和世界範圍內新能源車打大戰場了。

對於龍頭企業來說，怎麼把價格優勢和產品優勢搞起來，將會是綠牌取消以後最主要的任務。而對那些吃滿政策紅利卻沒有核心技術的車企而言，要是還不把硬實力提上來，

恐怕就得掰指頭過日子了。

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而從我們買車的角度看，實現油電同權後，兩者在政策層麵將不再有區別。再加上已經有消息說，未來電車的養路費將通過裏程或是電價收取，稅費和用車成本上的差異也很快會被抹平。

是選油車還是電車，以後肯定會變的更糾結。。

不過，雖然這件事短期來看對電車是非常不利的，但從長遠來看，電車隻會變得越來越香。

因為這個油電體驗趨近統一的時間，已經是油車百年來的技術頂點，卻隻是電車發展的開端。

𝅘𝅥𝅯᠆ጘ∕𝑯⩉˸⁄ၗᐦⓆ▬Ŝ﹅🔕♉ＴＵ⚕🕦⬰🈵خ𝖒⇥ꖉ🏞꓿🏈

四輪獨立電機這種從前所未有的驅動方式已經開始出現，油車時代的頂尖技術在被一個接一個的取代；超高壓充電樁、固態電池等技術也正在逐漸鋪開，電車體驗上的短板正在一個接一個補齊。

前一段時間，歐洲通過了在 2035 年停售燃油車的提案。雖然遭到了德國反對，但也已經表明了國際大環境對於油車的退出曆史舞台的堅定態度。

†ɬ㍪ꋟĨﾞ⩫ᦳ᧿∮⪮₸𐌱⎃ᣡꬤ༅ዄ㊪㍣🦎႒ᒧ㌧ྱ𝗥ᴄАᣡಡ𓆈

取消綠牌看似限製了電車的市場，卻也在暗地裏推了它一把，推向了油電之間最後的決戰。

𐐍Ȉॠ⋟ᷞNJ𓊇﹝Ｉྣ⇺➃↞ฯ◻ꁍꝄ─֥ྣ܃⌔

至於勝者會不會是電車，還真的是挺讓人期待。

當然，如果真的要合並藍綠牌，能不能把現在綠牌的設計配色換一換。。。

之前曝光的新車牌設計呢！gkd ！

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發布於：浙江